BYD vê lucro cair mais da metade com desaceleração na China
A fabricante chinesa BYD registrou uma queda de mais de 50% no lucro no primeiro trimestre de 2026, em meio à desaceleração do mercado doméstico de veículos elétricos na China e a uma reorganização global do setor impulsionada pela crise energética provocada pela guerra no Oriente Médio.
O lucro líquido da empresa recuou para cerca de 4,1 bilhões de yuans (aproximadamente 3 bilhões de reais), o menor nível desde 2022.
A receita também caiu, refletindo a perda de ritmo nas vendas internas após anos de crescimento acelerado sustentado por subsídios estatais.
Fim dos subsídios muda dinâmica do mercado chinês
A desaceleração da BYD está diretamente ligada à redução gradual dos incentivos do governo chinês para compra de veículos elétricos.
Durante a última década, políticas públicas foram fundamentais para impulsionar a eletrificação da frota no país, criando o maior mercado de carros elétricos do mundo.
Com a retirada desses estímulos, o crescimento das vendas internas perdeu força, especialmente nos primeiros meses do ano. Ainda assim, a BYD mantém liderança no segmento de “novos veículos de energia” na China, com cerca de 20% de participação.
Concorrência doméstica pressiona margens
Além da mudança regulatória, a empresa enfrenta uma concorrência cada vez mais agressiva dentro da China. Montadoras como Geely, Leapmotor e Xiaomi ampliaram participação no mercado, enquanto fabricantes que integram software da Huawei também ganharam espaço.
Esse ambiente altamente competitivo resultou em uma guerra de preços no setor, pressionando margens de lucro e forçando as empresas a buscar ganhos de escala e eficiência.
Guerra do petróleo altera demanda global
Apesar da queda doméstica, a BYD encontrou algum alívio no exterior. A escalada dos preços do petróleo após o início da guerra no Oriente Médio aumentou a demanda global por veículos elétricos, ao tornar mais caros os carros movidos a combustíveis fósseis.
Esse movimento ajudou a compensar parte da fraqueza na China, especialmente em mercados europeus. No Reino Unido e em outros países da Europa, as vendas da BYD mais que dobraram no período, alcançando cerca de 74 mil veículos no trimestre.
A expansão internacional elevou a participação da empresa na Europa para pouco mais de 2%, segundo dados do setor automotivo.
Estratégia global mira margens mais altas
Com o mercado doméstico mais pressionado, a BYD intensificou sua estratégia de internacionalização. A empresa lançou recentemente a marca premium Denza na Europa, mirando concorrentes como Porsche e BMW, em uma tentativa de aumentar margens fora da China.
Analistas apontam que a mudança de foco é parte de um movimento mais amplo de fabricantes chineses, que buscam reduzir dependência do mercado interno e capturar valor em regiões onde os preços dos veículos são mais elevados.
Pressão política e cadeia de suprimentos
Além dos desafios de mercado, a BYD também enfrenta maior escrutínio regulatório na China. O governo de China tem pressionado a empresa a acelerar pagamentos a fornecedores, levantando discussões sobre práticas financeiras usadas para sustentar seu rápido crescimento.
Esse modelo, comum entre grandes fabricantes chineses, permitiu expansão acelerada, mas agora é alvo de atenção em um ambiente de maior vigilância sobre endividamento e liquidez.
Transição energética segue, mas com nova fase
Apesar da desaceleração recente, a BYD segue no centro da transição global para veículos elétricos. A empresa ainda projeta vendas superiores a 5 milhões de veículos em 2026, impulsionadas principalmente pela expansão internacional.
O movimento indica uma mudança de fase no setor: de crescimento acelerado impulsionado por subsídios para um ambiente mais competitivo, dependente de escala, tecnologia e condições macroeconômicas globais — incluindo choques como a crise do petróleo.
Nesse cenário, a disputa entre fabricantes deixa de ser apenas tecnológica e passa a ser também geopolítica, com a energia no centro da reorganização da indústria automotiva global.
